Водонепроницаемость обделок. Тоннели станций

Водонепроницаемость обделок станционных тоннелей обеспечивается расчеканкой швов между тюбингами и установкой специальных шайб в болтовых соединениях. Для полного предотвращения попадания влаги на дорогостоящую обделку станции на сводчатой части подвешивают специальную водозащитную конструкцию, называемую водозащитным зонтом.

В случае попадания влаги на зонт она стекает с него в желоба, расположенные под кромкой зонта над путевой стеной в водоотводящие воронки и по трубам — в дренажные лотки станции. Из многочисленных типов конструкции зонтов наибольшее распространение получили зонты из асбоцементных листов или пластмассовых элементов.

Тоннели трехсводчатых станций пилонного тина с обделкой из чугунных тюбингов принимают двух размеров: с наружным диаметром 8,5 м при ширине платформы 3 м и диаметром 9,5 м при ширине платформы 4 м (рис. 10) (внутренний диаметр тоннеля равен 7,5 м). Средний тоннель длиной 44 м сообщается с боковыми тоннелями шестью проемами с каждой стороны шириной по 3 м; общая длина станции 100,5 м.

Продольные стены станционных тоннелей в пределах боковых пассажирских платформ и распределительного среднего зала от карнизной части до пола, а также проемные части и пилоны облицовывают декоративным материалом — мрамором, гранитом, плиткой — по единому архитектурному замыслу. Облицовка производится по специально возведенным стенам из кирпича, бетона или другого материала.

На высоте около 2 м от уровня пола устанавливают вентиляционные отверстия.