Верхнее строение пути

Назначение верхнего строения пути и условия его работы. Все элементы верхнего строения пути в целом образуют единую конструкцию, предназначенную для непосредственного восприятия воздействия колес подвижного состава и передачи этого воздействия на нижнее строение пути. Рельсы и стрелочные переводы, кроме того, обеспечивают соответствующее направление движения подвижного состава.

Все элементы верхнего строения пути взаимозависимы, так как работа каждого элемента связана с состоянием и положением других элементов.

На верхнее строение действуют следующие силы: вертикальные силы от колес подвижного состава; боковые силы от колес подвижного состава при повороте его в кривых и при вилянии (поперечном смещении в колее на прямых); продольные силы от колес вагонов, а также от торможения; продольные силы угона пути;

Продольные сжимающие или растягивающие силы, возникающие при изменении температуры по сравнению с той, при которой укладывались и закреплялись рельсы.

Верхнее строение пути наземных участков, кроме того, подвергается воздействию солнца, дождя, снега, ветра, мороза.

В инженерных конструкциях, как правило, стремятся к тому, чтобы нагрузки на них вызывали только упругие деформации, т. е. чтобы после прекращения действия нагрузок конструкция возвращалась к прежнему виду и размерам. Особенностью верхнего строения пути является то, что основные элементы его работают с небольшой перегрузкой, вследствие чего в них медленно возникают остаточные деформации (в рельсах — механический износ и изменение кристаллической решетки металла; в шпалах — механический износ под подкладками и в зоне скреплений; в балластном слое — неравномерные осадки под шпалами в отдельных местах и общее погружение в балластный слой рельсо-шпальной решетки под воздействием поездов).

Таким образом, верхнее строение пути работает в весьма сложных условиях, поэтому требует неослабного контроля за его состоянием, четкой организации текущего содержания и своевременного ремонта пути.