Условия работы пути

Путевые устройства метрополитена, а также контактный рельс являются одними из наиболее ответственных элементов, от технического состояния которых зависит безопасность и бесперебойность движения поездов. Поэтому путь и контактный рельс должны быть прочными, надежными в работе и долговечными. Путь должен обеспечивать плавное и безопасное движение поездов с заданными скоростями.

Путь метрополитена проложен в основном в тоннелях, где движение поездов осуществляется со скоростью 70—80 км/ч с короткими интервалами. В таких условиях во время движения поездов (в течение 20 ч в сутки) путь и контактный рельс не могут быть осмотрены и отремонтированы. Эти работы независимо от объема и сложности их выполнения предусмотрены только в ночное время в период прекращения движения поездов.

План и профиль пути. Вид на путь сверху называется планом. В плане путь состоит из прямых и кривых участков (рис. 26). Кривые участки пути различают по радиусам и длине. Наименьший радиус круговых кривых на главных путях колеблется от 125 м на линиях старой постройки до 300 м на новых линиях. На прочих путях есть кривые радиусом 100 м. Наименьший радиус кривых на парковых путях 60 м. Наибольший радиус принят 4000 м. Для плавного прохода подвижного состава в местах сопряжения прямых участков с кривыми устраивают переходные кривые, очерченные по спирали, радиус кривизны которых изменяется от бесконечно большой величины в точке примыкания к прямой (ИПК И КПК) До значения радиуса круговой кривой, к которой примыкает переходная кривая (ИКК И ККК).

Переходные кривые не устраивают при пологих круговых кривых (при радиусе более 800 м на старых линиях и более 1500 м на новых линиях).