Упрочненные рельсы. Износ

В опытном порядке на отдельных кривых участках главных путей уложены термически упрочненные рельсы (подвергнутые объемной закалке в масле при изготовлении). Ожидается повышение стойкости таких рельсов по сравнению с обычными по износу в 2 раза и по образованию трещин и других дефектов в 1,5-1,7 раза.

Профиль (поперечное сечение) стандартных рельсов, эксплуатируемых на линиях метрополитена, и основные размеры отдельных их частей (головки, шейки, подошвы) показаны на рис. 35. Длина рельсов 25 м.

На прямых и кривых участках радиусом 300 м и более в тоннеле рельсы сваривают в плети длиной до 300 м. Сварка рельсов производится электроконтактным способом на специальной машине, установленной на рельсосварочной станции метрополитена.

На поверхности, а также в тоннеле на кривых радиусом менее 300 м в главный путь укладывают рельсы длиной 25 м; для внутренних нитей таких кривых изготовляют укороченные рельсы длиной 24,84 и 24,92 м.

Рельсы прежней стандартной длины 12,5 м используют на стрелочных переводах и парковых путях.

Отверстия в рельсах (по два-три на конце) для соединения их в стыках делают преимущественно круглыми.

В процессе эксплуатации пути от воздействия колес подвижного состава происходит вертикальный и боковой износ головок рельсов (рис. 36).

При наличии одновременно вертикального и бокового износа определяют так называемый приведенный износ, который равен сумме вертикального и половины бокового износа.

При достижении износа выше допустимого рельс считается дефектным и подлежит замене в плановом порядке.