Угон рельсов

При движении поезда от его воздействия на путь образуются продольные силы, которые стремятся угнать рельсы, иногда со шпалами. Они называются силами угона. На метрополитене, где шпалы преимущественно заделаны в бетон, наблюдается только угон рельсов но ходу движения поезда.

Для предотвращения продольного перемещения рельсов и передачи утоняющих усилий на шпалы в тоннеле применяют клиновые противоугоны конструкции Шестопалова, а на наземных участках пружинные и самозаклинивающие противоугоны.

Противоугон конструкции Шестопалова состоит из скобы со свисающим фартуком (якорем) И клина. Скоба свободно надевается на подошву рельса, затем плотно закрепляется клином. Фартук противоугона прижимается к шпале. Пружинный противоугон состоит из одной детали, его устанавливают в путь так, чтобы нижним своим выгибом противоугон упирался в шпалу.

Самозаклинивающийся противоугон состоит из узкой скобы и клина, имеющего на конце якорь (упор) для передачи угоняющих усилий на шпалу. Число пар клиновых противоугонов, устанавливаемых на участке пути, зависит от профиля пути. На одном рельсовом звене (т. е. на двух противоположных друг другу рельсах) длиной 12,5 м устанавливают 3—8 пар противоугонов. На участках торможения в пределах станционных платформ и оборотных тупиков противоугоны устанавливают в увеличенном количестве. Количество пружинных и самозаклинивающихся противоугонов на звене длиной 25 м колеблется от 10 до 20 пар.

Угон рельсов сильно расстраивает путь. Увеличение зазоров в стыках вызывает их ослабление, так как значительно возрастает динамическая нагрузка от колес (удары). Отсутствие зазоров в нескольких стыках подряд может привести к потере устойчивости пути на балласте — температурному выбросу (т. е. недопустимому искривлению рельсовых нитей) при дальнейшем повышении температуры. Иногда наблюдается сдвижка отдельных шпал с уплотненных постелей на менее плотный балласт.