Типы Верхнего строения Пути

На метрополитене применены следующие типы верхнего строения пути. В тоннеле на перегонах рельсы уложены на деревянные шпалы, втопленные в путевой бетон; по оси пути устроен водоотводный лоток шириной 0,7—0,9 м. В опытном порядке эксплуатируется небольшой участок на коротких железобетонных опорах, втопленных в бетон под каждой рельсовой нитью.

На отдельных участках первой очереди строительства Московского метрополитена на главном пути в тоннеле деревянные шпалы уложены на балластный слой.

В пределах пассажирских платформ подземных станций рельсы опираются на короткие — длиной 0,9—1 м — деревянные опоры (коротыши), втопленные в путевой бетон. По оси пути устраивают лоток шириной около 0,9 м и глубиной 0,5—0,6 м От уровня головок рельсов. Лоток служит водоотводом и местом укрытия пассажиров при случайном падении с платформ на путь.

На наземных участках рельсы укладывают на деревянные или железобетонные шпалы, заглубленные в балластный слои из щебня (рис. 34). В небольшом количестве на некоторых парковых путях применен в качестве балластного материала гравий.