Уклоноуказательные знаки для локомотивных бригад устанавливают в тех же местах, что и для работников службы пути, но табличку располагают перпендикулярно осп пути на высоте верхней части окон вагонов.

Знаки границ кривых в плане устанавливают по направлению движения в такой последовательности: Нпк, нкк, ккк, кпк. Знаки границ кривой в вертикальной плоскости, также устанавливают по направлению движения, т. е. сначала знак начала, а затем знак конца кривой.

Подробнее...

У путей метрополитена с правой стороны по направлению движения поездов установлены постоянные путевые и сигнальные знаки. На наземных участках путевые и сигнальные знаки могут быть установлены по оси междупутья.

Путевые знаки не требуют определенных действий от машинистов поездов, а сигнальные знаки требуют таких действий. Путевые знаки служат для обозначения того или иного места на пути, что необходимо при планировании, производстве и учете выполненных путейцами и работниками других служб работ. Путевыми знаками пользуются также машинисты при ведении поездов.

Подробнее...

В местах, где необходимо преградить путь движению подвижного состава, устраивают тупиковые упоры. Тупиковый упор должен принять на себя удар подвижного состава, если по каким-либо причинам не произведена его остановка в положенном месте. Так как на подвижном составе нет буферов, то отбойный брус прикрепляют к упору через систему пружин, Которые должны смягчить силу удара. Тупиковые упоры тоннельного типа имеют усиление задних подкосов парковые тупиковые упоры такого усиления не имеют. Перед упором и за ним устраивают призму из щебня.

Подробнее...

Сокращение количества сборных стыков в пути дает значительный эффект, так как путь меньше расстраивается, движение поездов становится более плавным, уменьшается шум.

Длина рельса между сборными стыками ограничена требованием, чтобы фактическое перемещение концов рельса, вызванное изменением температуры, полностью компенсировалось за счет стыковых зазоров.

Подробнее...