Чтобы исключить необходимость в увеличении поперечных размеров тоннеля на кривых участках, наружную рельсовую нить поднимают на половину требуемого возвышения, в внутреннюю нить на столько же опускают. На наземных участках возвышение устраивают за счет подъема наружной нити на полную требуемую величину. При частичном расположении кривой в тоннеле и на наземном участке возвышение наружной рельсовой нити устраивают, как в тоннеле.

Подробнее...

Переход от ширины колеи на прямых к ширине колеи на круговых кривых (в случае когда она уширена на круговой кривой) делают в пределах переходных кривых плавным (колею изменяют по 1 мм на 1 пог. м на главных путях и по 2 мм на 1 пог. м на станционных путях и соединительных ветках), сдвигая к центру кривой рельсы внутренней нити. При отсутствии переходных кривых или при недостаточной их длине колею начинают уширять на прямом участке с тем, чтобы к началу круговой кривой уширение имело требуемую величину.

Подробнее...

Шириной рельсовой колеи называют расстояние между внутренними (рабочими) гранями головок противолежащих рельсов.

Ширина рельсовой колеи на прямых участках пути и в кривых радиусом 400 м и более должна быть 1520 мм.

Для обеспечения свободного поворота вагонов в кривых малых радиусов колею уширяют.

Подробнее...

Взаимосвязь размеров рельсовой колеи и колесных пар. Нормальное движение колесной пары (двух колес, наглухо насаженных на стальную ось) но рельсовому пути обеспечивают строго определенным соотношением и взаимосвязью размеров рельсовой колеи и колесной пары, а также допускаемых отклонений от установленных размеров. Достигается это тем, что между гребнями колес и рельсами должны быть зазоры, исключающие заклинивание колесной нары в колее.

Подробнее...