Для обеспечения плавного входа токоприемников под контактный рельс и плавного схода с него в местах разрыва к концам контактных рельсов присоединяют отводы. Рабочая поверхность концевого отвода на некотором расстоянии от стыка сохраняет высоту 160 мм над уровнем головок ходовых рельсов, а затем постепенно повышается до самого конца отвода с уклоном в рабочей зоне 1 : 25. На линиях Московского метрополитена довоенной постройки остались пошерстные отводы на главных путях и все отводы на парковых путях с уклоном рабочей зоны 1 : 20.

Подробнее...

Имеется два типа стыков контактных рельсов: температурные и сварные. Температурные стыки на тоннельных участках делают примерно через 100 м (в стыках сварных плетей), на наземных участках — через 37,5 м (также в стыках сварных плетей), а на парковых путях — не реже чем через два стыка нормальных рельсов, т. е. примерно через 37,5 м. Величина зазоров и температурных стыках зависит от температуры и длины плетей. Основное требование, предъявляемое к температурному стыку, заключается в том, чтобы имелась возможность сравнительно свободного перемещения концов рельсов в стыке при изменении температуры.

Подробнее...

Крепежный узел контактного рельса должен обладать достаточной прочностью и надежно изолировать контактный рельс от кронштейна. Изоляция обеспечивается фарфоровыми изоляторами, А в узлах последней конструкции и полиэтиленовыми прокладками.

В собранном узле фасонные скобы верхними загнутыми под прямым углом концами опираются на полку кронштейна и приваренную к ней коробку 10, А нижними концами, охватывая фарфоровые изоляторы, заходят в их пазы. Закрепление всех деталей узла осуществлено одним горизонтальным болтом.