Станции глубокого заложения

На новых участках метрополитенов сооружаются односводчатые станции из монолитного железобетона с применением открытого способа работ, например станция Сходненская на Московском метрополитене (рис. 24). При применении монолитного железобетона исключается необходимость в опалубке и отделочных работах по своду станции.

На центральном участке Ждановско-Краснопресненской линии в Москве применена новая конструкция станций глубокого заложения (Пушкинская и Кузнецкий мост) с повышенным сводом среднего зала и увеличенным шагом колонн (с 4,5 до 5,25 м). Ширина среднего зала увеличена с 6,25 до 8,2 м, а высота — с 4,75 до 6,25 м. Масса конструкции снижена на 7 т на 1 пог. м тоннеля. Эти станции (рис. 25) имеют три тоннеля: два боковых диаметром 8,5 м и средний диаметром 9, 5 м. Разомкнутые тюбинговые конструкции обделки тоннеля опираются через чугунные перемычки на сварные стальные колонны.

Применяются новые облицовочные материалы для путевых стен — сборные панели из профилированного алюминия, анодированного под медь, стеклокристаллит.

В Петербурге условия строительства метрополитена очень сложные. Верхние слон почв сильно насыщены грунтовыми водами, уровень которых располагается на глубине 1,5—2 м от поверхности земли. Поэтому метрополитен сооружают главным образом глубокого заложения. При этом здесь также применяют обделку перегонных тоннелей, обжатую в породу. Совершенствование этой обделки привело к созданию обделки из гладких блоков с плоским лотком, улучшающей аэродинамические условия в тоннеле при прохождении поездов.

На Кировско-Выборгской линии сооружены две односводчатые станции глубокого заложения — Площадь Мужества и Политехническая, — на которых применена сборная железобетонная обделка.