В сложных инженерно-геологических и сейсмических условиях построен метрополитен в Ташкенте. Жаркое и сухое лето без дождей с температурой в тени до +42° С требует специальной вентиляции с охлаждающими устройствами. В конструкциях подземных и наземных сооружений предусмотрены антисейсмические мероприятия. Внутренние размеры тоннельных обделок при открытом способе работ по сравнению с типовыми увеличены по ширине и высоте.

Подробнее...

Уникальным явилось сооружение перегонных тоннелей между станциями Лесная и Площадь мужества, которые проходят в толще четвертичных отложений, состоящих из водонасыщенных грунтов и водоносных песков с большим напором воды. Для предотвращения размыва замораживали грунты с созданием ледопородного массива объемом около 500 тыс. м3, для чего было пробурено 1900 замораживающих скважин и смонтировано около 150 км стальных труб.

Подробнее...

На новых участках метрополитенов сооружаются односводчатые станции из монолитного железобетона с применением открытого способа работ, например станция Сходненская на Московском метрополитене (рис. 24). При применении монолитного железобетона исключается необходимость в опалубке и отделочных работах по своду станции.

Подробнее...

В конце 1975 г. вступил в эксплуатацию участок Ждановско-Краснопресненской линии Московского метрополитена мелкого заложения, вблизи дна канала имени Москвы. Впервые в мировой практике метростроения была успешно осуществлена проходка перегонных тоннелей под защитой так называемой искусственной льдогрунтовой плиты. Устраивали специальные горизонтальные замораживающие секции, которые укладывали в выемку, разработанную в русле канала подводным способом. Это обеспечило возможность прохода тоннеля без прекращения навигации по каналу.

Подробнее...