Рельсы

Рельсы создают поверхность с малым сопротивлением для качения колес и направляют их. Непосредственно воспринимая нагрузку от подвижного состава, рельсы передают ее на подрельсовые опоры (шпалы, брусья). Кроме того, рельсы служат проводниками тягового тока и тока автоблокировки.

Рельсы должны быть износоустойчивыми, твердыми и в то же время достаточно вязкими (нехрупкими), чтобы воспринимать без повреждений ударные нагрузки от колес подвижного состава, например, в стыках.

На главных и приемо-отправочных путях, на путях для оборота и отстоя подвижного состава, а также на стрелочных переводах на этих путях уложены рельсы типа Р50. Масса 1 пог. м такого рельса равна 51,62 кг. На парковых путях преимущественно применены рельсы типа Р43 массой 44,65 кг/пог. м. Рельсы типа 1-а (43, 6 кг/пог. м) в небольшом количестве лежат на парковых путях довоенной постройки.

Грузонапряженность отдельных линий метрополитена при частоте движения до 45 пар поездов в час превышает 50 млн. ткм/км на один путь в год.

Эта цифра стоит на уровне аналогичного показателя магистральных железных дорог. Дальнейшее увеличение интенсивности работы метрополитена (увеличение числа пассажиров, скоростей движения поездов, частоты движения) требует усиления мощности верхнего строения пути и в первую очередь укладки более тяжелых рельсов — типа Р65 (64,64 кг/пог. м). Такие рельсы эксплуатируются с положительными результатами на отдельных участках Филевской и Калужско-Рижской линий Московского метрополитена и будут укладываться на вновь строящихся линиях.

Принимаются также меры для дальнейшего повышения стойкости рельсов против износа (в основном от истирания) и образования в них трещин.