Разветвления тоннелей и наземные участки

Камеры съездов устраивают в местах укладки стрелочных переводов в однопутных тоннелях и примыкания к ним соединительного пути. Камеру съездов делают в виде ступенчатого уширения тоннеля с постепенным увеличением пролетов (т. е. длины «ступеней») (рис. 5). Обделка камер может быть выполнена из монолитного железобетона, комбинированной или из сборных элементов.

Раструбом называют конструкцию разветвления одного тоннеля на два самостоятельных, а также перехода участка трассы с двухпутным тоннелем на два однопутных тоннеля. В месте раструба обделку двухпутного тоннеля постепенно увеличивают по ширине до необходимых размеров примыкания однопутных тоннелей.

Тупиковые тоннели устраивают на конечных (или зонных) станциях для организации оборота подвижного состава. Такие тоннели для одного или двух путей сопрягают с основными тоннелями за приемо-отправочными путями станции, для чего устраивают группы камер, аналогичных камерам съездов (см. рис. 5).

Тупиковые тоннели на Московском метрополитене имеют полезную длину, рассчитанную на отстой в них и осмотр восьмивагонных составов, оборудованы смотровой канавой глубиной 1,2 м и шириной 1,2 м и служебной платформой.

В торцах тупиковые тоннели закрепляют железобетонными стенами толщиной 40 см. Обделку этих тоннелей в большинстве случаев выполняют из сборного железобетона.

Одни из тупиковых тоннелей станции удлиняют на 13—15 м и размещают в нем помещения пунктов технического осмотра подвижного состава — мастерскую, кладовую запчастей, гардеробную, душевую, санузел.