Промежуточные рельсовые скрепления

Скрепления служат для надежного соединения рельсов и частей стрелочных переводов с опорами— шпалами и переводными брусьями. На железобетонных шпалах скрепления должны быть достаточно упругими и иметь изолирующие детали, исключающие прохождение электрического тока между рельсовыми нитями.

На метрополитене применяют два вида промежуточных скреплений: нераздельные, при которых рельс вместе с подкладкой, прикрепляют к шпале одними и теми же прикрепителями (рис. 39), эти скрепления применяют в пути с деревянными шпалами на балласте; раздельные, при которых рельс прикрепляют к подкладке одними прикрепителями, а подкладку к шпале—отдельно другими (рис. 40).

В качестве прикрепителей при нераздельном скреплении применены шурупы по четыре на каждой подкладке на прямых и по шесть на кривых малого радиуса.

Подкладки раздельного скрепления прикрепляют к деревянным шпалам четырьмя шурупами (в крутых кривых ставят по шесть шурупов), а к железобетонным шпалам—двумя закладными болтами (рис. 41). В наиболее распространенном раздельном скреплении типа «метро» (см. рис. 40) рельс в подкладке закрепляют внутри колеи лапчатой ребордой снаружи—маятниковым штырем. На железобетонных шпалах рельс к подкладке прикрепляют двумя клеммными болтами и клеммами (см. рис. 41).

Подрельсовая поверхность подкладок, устанавливаемых на деревянных шпалах, имеет наклон для придания рельсу необходимого наклона (подуклонки) внутрь колеи. В типовом скреплении для железобетонных шпал применена плоская подкладка, а необходимый наклон опорной поверхности под рельсом достигнут приданием верхней части железобетон ной шпалы особой формы.