Переходные кривые

Переход от ширины колеи на прямых к ширине колеи на круговых кривых (в случае когда она уширена на круговой кривой) делают в пределах переходных кривых плавным (колею изменяют по 1 мм на 1 пог. м на главных путях и по 2 мм на 1 пог. м на станционных путях и соединительных ветках), сдвигая к центру кривой рельсы внутренней нити. При отсутствии переходных кривых или при недостаточной их длине колею начинают уширять на прямом участке с тем, чтобы к началу круговой кривой уширение имело требуемую величину.

Взаимное расположение рельсовых нитей (уровень). На прямых участках пути верх головок рельсовых нитей по высоте должен быть на одном уровне. Для уравновешивания появляющейся при проходе подвижного состава по кривой центробежной силы, величина которой зависит от радиуса кривой, квадрата скорости движения поезда и вертикальной нагрузки от колеса на рельс, наружную пить кривой возвышают над внутренней. Это обеспечивает равномерное распределение вертикальной нагрузки от подвижного состава на рельсы обеих нитей и, кроме того, снижает боковое давление колес на рельсы наружной нити.

Наименьшее возвышение принято равным 10 мм, наибольшее — 120 мм.