Пассажиропотоки

Принятая для Москвы диаметрально-кольцевая схема линий предусматривает пересечение отдельных линий в разных уровнях с независимым движением поездов по ним; это позволяет пассажиру осуществлять свой маршрут следования с одной или максимально двумя Пересадками.

Пассажиропотоки определяются количеством пассажиров, перевозимых по данному участку линии в единицу времени. При пассажиропотоке в одном направлении в час «пик» 20—30 тыс. чел. наземному транспорту уже трудно справляться с перевозками и, как правило, целесообразно строить метрополитен.

По величине пассажиропотоков на наиболее загруженном (расчетном) перегоне в часы «пик» определяют провозную способность линий (т. е. максимальное количество пассажиров, которое должно быть перевезено) на первый период эксплуатации и с учетом перспективы.

На линиях Московского метрополитена с особенно большим ростом пассажиропотока для его освоения предусматривают высокую пропускную способность (т. е. количество поездов, отправляемых с конечных станций в течение часа). Эта пропускная способность в настоящее время доводится до 45—48 пар поездов в час. Все капитальные сооружения и устройства метрополитена, кроме вагонных депо, оборудования электроснабжения и вентиляции, обычно проектируются с учетом провозной и пропускной способности линии на перспективу и возможности увеличения числа вагонов в поездах.