Новое в Сооружении строящихся метрополитенов
В конце 1975 г. вступил в эксплуатацию участок Ждановско-Краснопресненской линии Московского метрополитена мелкого заложения, вблизи дна канала имени Москвы. Впервые в мировой практике метростроения была успешно осуществлена проходка перегонных тоннелей под защитой так называемой искусственной льдогрунтовой плиты. Устраивали специальные горизонтальные замораживающие секции, которые укладывали в выемку, разработанную в русле канала подводным способом. Это обеспечило возможность прохода тоннеля без прекращения навигации по каналу.
На перегоне между станциями Щукинская и Октябрьское поле применена круговая сборная обделка из железобетонных блоков, обжатых в породу. Обжатая обделка ранее применялась при сооружении тоннелей в глинистых грунтах. В неустойчивых песчаных грунтах она была устроена впервые. Немедленное прижатие колец обделки к породе позволяет этим элементам быстро вступать в работу, в результате чего резко уменьшается развитие горного давления, предотвращается деформация колец и как следствие осадка поверхности земли над выработкой. Ликвидация зазора между породой и обделкой позволяет отказаться от нагнетания цементно-песчаного раствора за обделку, сократить трудоемкость работ при проходке, сэкономить материалы и увеличить скорость возведения тоннеля.
На этом же перегоне впервые построен в песчаных грунтах тоннель, закрепленный без применения металла, способом пресс-бетона. Обделка из бетонной смеси формируется под давлением, создаваемым проходческим щитом но мере образования в породе выработки. Такая обделка имеет плотный контакт с окружающей породой. Отпадает необходимость в нагнетании цементного раствора, в заделке швов между элементами обделки. Проходческий комплекс оставляет за собой тоннель, подготовленный к укладке пути и монтажу различного оборудования. Исключается осадка поверхности земли над тоннелем, снижается стоимость проходческих работ, экономится более 200 кг металла на каждом метре тоннеля.
