Контррельсы в кривых

В кривых участках по сравнению с прямыми путь работает более на и ряжен по, так как на пего воздействуют дополнительные горизонтальные силы вследствие поворота подвижного состава в колее. Поэтому для усиления пути в кривых радиусом менее 300 м укладывают контррельсы внутри колен (т. е. между наружной и внутренней рельсовыми нитями) вдоль внутренней нити (рис. 48, А). Предполагается также, что при наличии контррельсов сход подвижного состава с рельсов причинит меньше вреда.

Применяют контррельсы двух видов: охранный и рабочий. Охранный контррельс при ширине желоба между ним и ходовым рельсом 72— 82 мм (рис. 48, б) Предотвращает сход с рельсов подвижного состава в пределах кривой, если даже по каким-либо причинам произойдет подъем колеса, катившегося по наружному рельсу кривой, и оно будет далее продолжать катиться на гребне. Охранные контррельсы так называемого мостового типа при ширине желоба от 82 до 250 мм не предотвращают сход с рельсов подвижного состава в кривой, по выводят его на прямой участок с наименьшими повреждениями конструкции (моста, тоннельной обделки). Такие контррельсы на мостах и эстакадах укладывают внутри колен у обоих рельсовых нитей (рис. 49).

Конструкция рабочего контррельса (рис. 50) предусматривает не только предотвращение схода с рельсов подвижного состава, но и восприятие горизонтальных сил от колес, так как направляющие колеса, идущие по внутренней нити, упираются в контррельс, т. е. исключается передача горизонтальных сил на рельсы наружной нити кривой и тем самым предотвращается их боковой износ.

Ходовой рельс 7 и рабочий контррельс 2 Располагают на общей литой из стали подкладке (стульчатой) 5. Закрепление рельса обычное с маятниковым штырем 6. Контррельс к подкладке прикрепляют вертикальным болтом 3 И крепежной планкой 4.

Контррельсы на кривых продолжают и на прямые участки пути со стороны входа в кривую на 5 м, со стороны выхода—на 15 м. Желоба на входе и выходе имеют ширину не менее 90 мм с постепенным сужением до нормальной величины (см. выше).