Бесстыковой путь

Сокращение количества сборных стыков в пути дает значительный эффект, так как путь меньше расстраивается, движение поездов становится более плавным, уменьшается шум.

Длина рельса между сборными стыками ограничена требованием, чтобы фактическое перемещение концов рельса, вызванное изменением температуры, полностью компенсировалось за счет стыковых зазоров.

В тоннеле, где интервал изменения температуры сравнительно небольшой, укладывают сварные рельсовые плети длиной до 200 м; на наземных участках укладывают рельсы длиной 25 м, т. е. эксплуатируется звеньевой путь. В опытном порядке на отдельных наземных участках Филевской линии Московского метрополитена уложен бесстыковой путь. Основным отличием бесстыкового пути от звеньевого является то, что при изменении температуры средняя часть сварной плети не может изменять длину и смещаются только концевые ее участки на длине 40—50 м. При повышении температуры по сравнению с температурой укладки и закрепления рельсовых плетей в них возникают продольные силы сжатия, при понижении—силы растяжения.

Длина бесстыковых плетей на опытных участках около 250 м (на наземных железных дорогах, как правило,—600—800 м).

Неизменность длины средней части сварной плети бесстыкового пути достигается усиленным прикреплением рельсов к шпалам, при котором сопротивление продольному перемещению рельса должно быть около 25—30 даН/см (кгс/см).

Уравнительные приборы. Во избежание разрыва рельсовых стыков в зоне подвижных концов мостовых пролетных строений при изменении температуры, а также от воздействия поездной нагрузки на пролетные строения с изменением из-за этого очертания арок на мостах укладывают уравнительные приборы. Уравнительный прибор (рис. 51) имеет два остряка, которые скользят по плите вдоль двух рамных рельсов на необходимом протяжении без разрыва рельсовой нити.